超音速飞行尚且如此，更别谈高超音速阶段。
在高超音速领域，有一个与航空常识完全相反的情况——亚跨音速和超音速视激波为头等大敌，尽可能推迟激波产生，而高超音速却需要激波阻力的帮助。
乘波体。
什么叫乘波体？
骑乘于激波之上的飞行器。
前掠翼，根本不符合高超音速飞行的要求，如果强行推进，那就只能机毁人亡。
不过，左雪提出的无垂尾可变前掠翼气动布局方案，有效弥补前掠翼气动布局在超音速飞行和高超音速飞行之中存在的缺陷。
亚跨音速阶段，掠角最大，拥有超高机动性和作战能力。
超音速飞行阶段，掠角减小，降低飞行激波阻力，实现超音速飞行。
高超音速阶段，掠角完全归零，机翼收拢，同机体巧妙形成菱形乘波体，利用激波阻力实现6马赫飞行速度的高超音速巡航。
在杨威看来，左雪提出的z-2五代机方案，不仅大胆激进，且设计指标性能远高于由自己操刀且正在进行中的二十五号工程。
别的不说，二十五号工程高超音速巡航时速指标，仅仅要求在5马赫入门级而已，亚跨音速性能更是远低于左雪的z-2五代机方案。
这算不算徒弟赶超师父？
想到这里，杨威忍不住笑了起来，接着再度陷入思索，考虑关于z-2五代机方案的情况：“z-2战五代机方案可以先内部立项，项目预算暂且定在一千万，把定位找准，做好前期预研，等理论搞完再去找空军。”
作为成洛马灵魂人物，有着中航工业副总经理职务和院士身份的杨威，有权限立下一个内部新机项目。
关于新机项目的资金问题，前期阶段成飞自筹即可，无需国家拨款。
立项找准定位，做好预研，等到z-2五代机方案理论设计搞完，就可以去找空军。
空军真的需要一款前掠翼战机吗？
可能并不需要。
华而不实的前掠翼战机，远不如成熟可靠的后掠翼实在。
但是，华夏空军迫切需要一款符合‘攻防兼备’战略需求的第五代战机！
二十五号工程便源于这样的需求，z-2五代机方案亦是如此。
“嗒嗒嗒……”
一道键盘敲击声响起，回荡于安静的办公室内。
定好步骤，杨威打开保密电脑，点击成飞设计所程序，待程序弹出进口端身份验证画面，随即输入动态验证密码，验证通过，以最高权限进入成飞设计所管理系统。
画面转换，整套成飞设计所管理系统涵盖的所有部门和公司项目，尽数呈现于屏幕之中，供杨威查看。
总体部，气动部，结构部，飞控部，航电部五大核心部门位居首位，后面则是电气、仪表、环控等一百多个二线部门。
公司在研项目更是数不胜数，多到令人眼花缭乱，歼-20‘威龙’和歼-10d‘火龙’赫然在列，位居第一和第二位置。