，襟翼是可以定义为增升装置。另一方面，襟翼会产生额外的阻力，这使得飞机在上升片刻之后开始下降，下降坡度更陡，不过下降过程中速度并没有增加，要知道飞机下降过程中重力势能会转化为动能，通常表现为空速增加，但是进近速度不宜过快，每个型号的飞机都有一个参考值，超过参考值太多，在接地时容易发生重着陆，这对机体结构危害很大。襟翼的主要作用就是让飞机可以快速下降却不会增加空速，在进近阶段普遍会用到襟翼。
徐炜小心地控制着驾驶盘，希望可以一直对准跑道，然而事与愿违，在驾驶盘上的操纵行为会延迟反映到飞机姿态上。
比如，飞机偏左，徐炜右扳驾驶盘，飞机不会立即作出反应，徐炜就会觉得力度不够，往右扳驾驶盘扳得更深，过个一两秒飞机才开始向右转，由于徐炜操纵过度，飞机会直接越过中线达到偏右处。然后，徐炜再往左扳驾驶盘，重复之前的错误。如果从上面往下看飞机的飞行轨迹，会发现徐炜呈现出一个巨大的“s”形。任何一个专业飞行员看到徐炜的进近轨迹，肯定会感慨“真是丑到爆。”
作为当事人之一，教官对于徐炜歪歪扭扭的进近轨迹并没有干涉，在他看来一个新手能把飞机在最后开到跑到口就是很了不起了。
在1海里处，放下30度襟翼，即将到达跑道上空。
“follow_y_ntrol！”教官说道。徐炜同时感觉到另一股操纵的力量施加在驾驶盘上，应该是教官在帮徐炜做微小的修正，但没有完全接管飞机，他要让徐炜顺着自己感受自己是怎么操纵飞机的。
飞机降落更多的是靠感觉，而不是生硬的数据，培养徐炜那种掌控飞行的感觉正是目的所在。飞机很快越过跑道口上空，临近接地，教官刚要教徐炜怎么滑翔，这时候异变陡生，一股突如其来的左侧风袭向飞机，将飞机半个身子吹出跑道。
徐炜和教官都被吓了一跳。
“i_have_ntrol。”教官喊道，意思是接管飞机，旋即加大油门，并且控制油门让飞机平飞不下降，同时调整飞机返回跑道。
左侧风似乎跟飞机杠上了，始终阻碍这飞机返回跑道，眼看就要过跑道三分之一了，连最基本的对齐跑道中心线都没有做到。